OLINK TECHNOLOGY NEWS---- מהי רתמת חיווט?
רתמות חיווט הן מכלולים עם מספר חוטים מסויימים קצוצים או קשורים זה לזה.מכלולים אלה מקלים על ההתקנה במהלך ייצור הרכב.הם גם מתוכננים להשתמש בפחות מקום בתוך המכונית, לספק הגנה נוספת לחוט, ולספק נקודות חיבור מאובטחות, ובכך לעזור לעמוד באתגרים של רטט, חיכוך וסכנות אחרות.
כמה רתמות לכל רכב?
למכוניות ולמשאיות יש רתמות נפרדות למערכות רבות על הסיפון, כולל: סוללה ואספקת חשמל, ערכות הצתה, עמוד הגה, בקרת שיוט, בלימה נגד נעילה, מקבץ חיווי (לוח מחוונים), תאורה פנימית, בטיחות וביטחון פנים, חזית- פנסי קצה, פנסים אחוריים, דלתות (מנעולים ובקרות חלונות), חיווט גרור, ולאחרונה, מערכות מצלמה אחוריות, חיבורי סלולר ובלוטות', ומערכות ניווט GPS או לווייניות.הערכה אחת, המיוחסת לחברת בדיקת החיווט Cirris Systems במגזין Assembly, היא שמספר הרתמות הממוצע לכל רכב הוא 20.
כמות החוט והפסקות
מכונית קומפקטית או "C-class" מכילה 1.2 ק"מ של חוט, ויותר מ-90% מזה הוא בקוטר של 0.5 מ"מ, או יותר, על פי מצגת בכנס חוט וכבלים של CRU 2012 על ידי פרנסואה שופלר מ-Acome.למחלקה הקומפקטית יש את הכמות הגדולה ביותר מכל פלח.בשנת 2013, יצרניות הרכב ייצרו 26 מיליון מכוניות קומפקטיות - 30% מייצור המכוניות והמשאיות הקלות בשנה.המשמעות היא שיותר מ-30 מיליון ק"מ של חוט מבודד שימש רק עבור מכוניות קומפקטיות בשנה שעברה.
יצרנית הרכב הגרמנית BMW אומרת שמערכות החשמל בדגמים הגדולים ביותר שלה יכולות להכיל עד 3 ק"מ של מערכות כבלים וכבלים ששוקלות עד 60 ק"ג.במצגת לשנת 2013 לתערוכת הטכנולוגיה לעיבוד חוטים חשמליים, ציין ד"ר דון פרייס, פקיד ב-Ford Motor Co. והמועצה האמריקאית לחקר רכב, כי ישנם 1,000 "מובילים חתוכים" (קצוות חוטים) לכל רכב בחיווט. רתמות.
מורכבות הרתמה
בנוסף למספר הגדול של הפסקות, מתכנני רתמות חייבים לתת מענה למגוון רחב של דרישות לגודל חוט, אמינות סביבתית וקלות התקנה, כל זאת תוך מזעור גודל, משקל ועלות כלל הרתמה.בדרך כלל, הרתמות מיועדות לדגמים או פלטפורמות ספציפיות.כמובן, ניתן להזמין את רוב דגמי המכוניות עם תכונות אופציונליות, או שילוב של ערכות תכונות.זה מוסיף רמה נוספת של מורכבות למפעל ההרכבה - אחסון, ניהול והתקנה של ערכות רתמות מורכבות שונות.לפיכך, רתמות נועדו גם לייעל את קלות הטיפול במהלך תהליך ההרכבה.
לפעמים פונקציות מרובות מקובצות יחד, כאשר יצרני רתמות מספקים רתמת גוף ראשי, או מכלולים מורכבים אחרים עם כבלים רבים מודבקים או כרוכים זה בזה.דוגמאות כוללות את רתמות הדלת או רתמות חזית המשמשות חברות מסוימות.
דרישות אמינות גבוהות
חלק מהחיווט ברכבים תומך בתכונות בטיחות קריטיות.לדוגמה, חיווט להיגוי, בלימה ובקרות מנוע חייב לעמוד בדרישות אמינות מחמירות, כולל מפרטים לטווחי טמפרטורה, רעידות וקורוזיה.דרישות אלה משפיעות על המוליכים, הגופים וחומרי המעיל.מכוניות גם יכולות לכלול עד 30 מחברים במערכות השולטות בכריות אוויר, במיקום המושב ומעצורים בטיחותיים אחרים.
איך מייצרים רתמות?
ייצור הרתמה כולל את החומרים והתהליכים הבאים:
- חיתוך החוט המבודד לאורכים שצוינו
- הפשטת הבידוד בקצוות
- הרכבת הנקודות, התקעים או הכותרות
- מיקום אורכי הכבלים המסתיימים על לוח או מסגרת
- חיבור מהדקים, מהדקים או סרט דבק כדי לחבר את אורכי הכבלים יחד במקומות המתאימים
- החלת צינורות, שרוולים או סרט להגנה, חוזק וקשיחות
- בדיקות והסמכה
ברשימה זו, לתהליך השלישי, הרכבת הגופים, יש שלבים וגיוונים רבים בהתאם לסוג המוליך וסוג המחבר.עיבוד סיום יכול לכלול טיפולי משטח שונים עבור המוליכים, כיווץ, הדבקה ואיטום, וחיבור מגפיים, קליפסים, כלי קיבול או תאים שונים.
עיבוד ידני אינו נמנע
מכונות יכולות לבצע ביעילות חלק מתהליכי הרתמה המפורטים לעיל, כגון חיתוך, הפשטה וכיווץ.אחרת, כרוך עמל רב במיקום הכבלים ובחיבור החומרה.ב.מ.וו מציעה את התצפית הבאה בתיאור הרתמות במכוניותיה: "בשל המורכבות הגבוהה שלהן, רתמות חיווט מיוצרות רק בתהליך אוטומטי בריצות קטנות מאוד.כ-95% מהייצור נעשה ביד על מה שנקרא לוחות עיצוב".
סחר בינלאומי ברתמות חיווט
מכיוון שעבודה היא מרכיב משמעותי בעלויות הייצור שלהם, יצרני הרתמות הקימו מפעלים חדשים במדינות עם שיעורי עבודה נמוכים יותר.יצרניות הרתמות בונות מפעלים חדשים כחלק מתכניות הרחבה או כחלק מתכניות להעברת הייצור לשווקים בעלות נמוכה יותר.במקרים מסוימים, הצורך במפעלים חדשים קשור לדגמי רכב חדשים או למפעלי הרכבה חדשים.
מקסיקו מובילה בייצוא רתמות
על פי נתוני הסחר הבינלאומי, 11 מדינות ייצאו יותר ממיליארד דולר ארה"ב של רתמות חיווט לרכב בשנת 2013. הייצוא של מקסיקו היה הגדול ביותר, ב-6.5 מיליארד דולר.סין במקום השני, עם 3.2 מיליארד דולר, ואחריה רומניה, וייטנאם, ארה"ב, מרוקו, הפיליפינים, גרמניה, פולין, ניקרגואה ותוניסיה.יצואנים מובילים אלה מראים את תפקידן של מזרח אירופה, צפון אפריקה ודרום מזרח אסיה בייצור רתמות עולמיות.למרות שגרמניה אינה שוק עבודה בעלות נמוכה, לכמה מחברות הרתמה הגדולות יש מטה, מעבדות עיצוב ובדיקה ומרכזים לוגיסטיים בגרמניה.(שקופית 7)
תפקיד השווקים המתעוררים
בשנת 2003 יצוא הרתמות העולמי הסתכם ב-14.5 מיליארד דולר, כאשר 5.4 דולר ייצוא ממדינות בקטגוריית השוק המתקדם ו-9.1 מיליארד דולר יוצאו מהשווקים המתעוררים.עד 2013, יצוא הרתמות העולמי גדל עם CAGR של 9% ל-34.3 מיליארד דולר.השווקים המתעוררים היוו את רוב הצמיחה הזו, כשהיצוא שלהם עלה עם CAGR של 11% ל-26.7 מיליארד דולר.היצוא מהשווקים המתקדמים גדל עם CAGR של 4% ל-7.6 מיליארד דולר.
הצמיחה בייצוא רתמות
בנוסף ל-11 המדינות עם יצוא רתמות רכב לשנת 2013 יותר ממיליארד דולר ארה"ב, היו 26 מדינות עם יצוא רתמות בין 100 מיליון דולר למיליארד דולר, ועוד 20 מדינות עם יצוא בין 10 מיליון דולר ל-100 מיליון דולר.לפיכך, 57 מדינות היוו את סך ייצוא הרתמות לשנת 2013 בסך 34 מיליארד דולר.
שווקים עם מפעלי רתמות חדשים
חלק מהמדינות עם יצוא רתמות בין 10 ל-100 מיליון דולר הן חדשות יחסית לתעשייה - ייצור הרתמות החל בשנתיים-שלוש האחרונות והוא עולה בחדות.לקמבודיה, למשל, היה אפס יצוא עד 2012, אז הקימו שם יזאקי ו-Sumito Wiring Systems מפעלי רתמות.המפעל של יאזאקי נפתח בסוף השנה.הייצוא של קמבודיה היה 17 מיליון דולר ב-2012 ו-74 מיליון דולר ב-2013, המהווה עלייה של 334% משנה לשנה.פורד מוטורס גם פתחה מפעל הרכבה חדש בקמבודיה במהלך 2013.
עולה חדשה נוספת היא פרגוואי.פוג'יקורה פתחה שם מפעל רתמות חיווט באוקטובר 2011 והרחיבה את הפעילות עם מפעל שני בספטמבר 2013. לפרגוואי יש גם מפעל חדש יחסית להרכבת רכב - מיזם משותף של דונגפנג וניסאן שהחל את פעילותו ב-2011. שווקים אחרים שמראים עליות משמעותיות ב יצוא הרתמות בשנים האחרונות כולל את קוסטה ריקה, אל סלבדור, מצרים, מקדוניה, מולדובה וסרביה.
היצוא הוא כ-75% מסך השוק
נתוני הסחר שימושיים כדי להראות את תפקידם של שוקי עבודה בעלות נמוכה בתעשיית רתמות החיווט בעולם, אך יצרניות רכב רבות משתמשות ברתמות מתוצרת אותה מדינה.לדוגמה, נתוני הסחר מראים יצוא חזק של רתמות מסין, הודו, אינדונזיה, מקסיקו, מרוקו ומדינות אחרות שיש להן גם מפעלים להרכבת מכוניות ומשאיות.CRU מעריכה שצריכת רתמות החוטים הכוללת בשנת 2013 הייתה 43 מיליארד דולר, כולל רתמות מקומיות ומיובאות כאחד.
ערך רתמה לכל רכב
הנתונים על הסחר הבינלאומי זמינים במונחים של ערך (US$) ומשקל (ק"ג).למדינות כמו ארגנטינה, קנדה, איטליה, שוודיה ובריטניה יש מפעלי הרכבה של מכוניות או משאיות אך אין מפעלי רתמות.במדינות כאלה, ניתן לחלק את הנתונים על יבוא רתמות במספר כלי הרכב המיוצרים כדי לגזור את הערך והמשקל הממוצעים של רתמות החיווט לכל רכב.התוצאות מראות טווח בין מדינות שונות, המשקפות את התמהיל של מחלקות גודל ומחיר (תכונה) שונות של כלי רכב שנעשו בכל מדינה.
בשנת 2013, למשל, ערך הרתמה לכל רכב נע בין 300 דולר ארה"ב לארגנטינה ליותר מ-700 דולר ארה"ב עבור כמה שווקים במערב אירופה.ההבדל מיוחס לתמהיל דגמי המכוניות המיוצרים, כאשר במדינות כמו גרמניה, שוודיה ובריטניה יש אחוז גבוה יותר של רכבים גדולים ויוקרתיים.ערך הרתמה הממוצע לרכב באיטליה היה 407 דולר ארה"ב, והתמהיל של איטליה של כלי רכב קטנים, בינוניים וגדולים דומה לתמהיל הכולל בעולם.
עלויות הרתמה של יצרניות הרכב עולות
בהתחשב בתמהיל סוגי הרכב והשונות הרחבה ביבוא רתמות של מדינות שונות, CRU העריכה את ערך הרתמה הממוצע לכל רכב בכל העולם בכ-500 דולר ארה"ב בשנת 2013. ערך זה עלה עם CAGR של 10% מ-200 דולר ב-2003. שצוין קודם לכן, העלייה במחירי הנחושת תרמה תרומה קטנה לעליית עלויות הרתמה, אך הגורם העיקרי היה הגידול במספר ההפסקות לכל רכב.
נתוני רתום בטונות
באמצעות נתוני הסחר על יבוא רתמות בטונות, CRU העריכה את ממוצע קילוגרמים של חיווט לרכב עבור המכוניות והמשאיות הקלות שיוצרו ברחבי העולם בשנת 2013 ל-23 ק"ג.הכמויות לפי מדינה נעות בין מתחת ל-10 ק"ג לרכב בחלק מהשווקים המתעוררים שיש בהם אחוז גבוה של דגמים בסיסיים או תת קומפקטיים, ועד ליותר מ-25 ק"ג לרכב בחלק מהשווקים המתקדמים עם יותר מכוניות גדולות ויוקרתיות.
משקל רתמה ממוצע לרכב
הממוצע עמד על 13 ק"ג לרכב בארגנטינה, 18 ק"ג באיטליה, 20 ק"ג ביפן, ויותר מ-25 ק"ג בבריטניה.שוב, למרות הטווח בין מחלקות הרכב והמדינות, ישנה מגמה ברורה לעלייה בק"ג לרכב בכל המדינות משנת 2003 עד 2013. הממוצע העולמי עמד על 13.5 ק"ג לרכב ב-2003, 16.6 ב-2008 ו-23.4 ב-2013. משקל רתמה לכל רכב כולל את משקל החוטים המבודדים, הגופים, מהדקים, מהדקים, קשרי כבלים, צינורות מגן, שרוולים וסרט.גדלי מוליכים יכולים לנוע בין 0.5 מ"מ ליותר מ-2.0 מ"מ, תלוי ביישום.
מי מייצר את הרתמות?
עיקר רתמות החיווט לרכב מיוצרות על ידי יצרני חלקי רכב עצמאיים וחברות המתמחות ברתמות חיווט.בעשורים הקודמים, חלק מחברות הרכב הגדולות החזיקו בחברות בנות לייצור רתמות, אך אלו נמכרו, ברוב המקרים למומחי הרתמות הגדולים.ברוב המקרים, חברות הרתמה מוכרות ליצרניות רכב מרובות.השכבה העליונה של יצרני הרתמות כוללת את החברות הבאות (בסדר אלפביתי): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg and Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems, ו-Yazaki.
לחברות אלה יש מפעלי רתמות במספר מקומות.ל-Yazaki, למשל, היו 236,000 עובדים ב-237 אתרים ב-43 מדינות נכון ליוני 2014. לחברות מהשורה הראשונה הללו יש גם מיזמים משותפים ושותפות במדינות רבות.לפעמים למשותפים או לשותפים יש שמות חברות שונים.דרג שני של יצרני רתמות רכב כולל את Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (מיזם משותף של Samvardhana Motherson Group ו- Sumitomo Wiring Systems), יורה ועוד רבים אחרים.
זמן פרסום: 23 ביוני 2020